Otomobiller uzun bir özgürlük sembolü olarak görülüyordu ve yakında bu özgürlük sürücüye uzanacak.
Elektrikle çalışan, otonom araçların olduğu bir gelecek, otomotiv endüstrisini hızlı bir değişime zorladı. Tedarikçiler, halihazırda bu oyun değiştiren teknolojilere hazırlanmak için kendilerini yeniden hizalamaktadırlar ve bazıları önümüzdeki 10 yıl içinde tezahür etmeye başlayabilirler.
Fakat endüstri paydaşları arasında kesinlikle bir ihtiyat var; bu, kendi kendini süren araçların hayal dünyası haline gelmeden önce üstesinden gelinmesi gereken pek çok engelle karşı karşıya. Yeni başlayanlar için, küresel filonun yüzde 1'inden daha azı, kendinden tahrikli arabaların önkoşulu olan elektrikli araçlardan oluşmaktadır.
Otomotiv Araştırmaları Merkezi'ndeki araştırma mühendisi Shashank Modi, "Elektrikli araçlar ve otonom araçlar el ele gider" dedi. "Elektrik platformları çok sayıda özerk özellik sağlar, çünkü zaten bu kablo demetlerini yerinde kullanabilirsiniz."
Bir yandan engeller, Matt Chapman - başkan yardımcısı global pazarlama ve E-mobilite, otomotiv satışları, Freudenberg-NOK Sızdırmazlık Teknolojileri - elektrikli araçların kabul edilmesinin kaçınılmaz olduğunu söyledi. Otomotiv endüstrisini inceleyen CAR Group, 2030 yılına kadar tam otonom araçların yüzde 20'den daha azını, 2040 yılına kadar yüzde 50'den daha fazlasını karşılayacağını açıkladı. EV'lere gelince, bunlar sadece pazarın yüzde 8'ini oluşturacak. 2030, ama bunun ötesinde hızla büyüyecek.
Kauçuk yardımcı büyük bir tedarikçi olarak, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd otomobil endüstrilerinin ileri teknolojiye yakından dikkat edecektir.
Tesla, EV pazarında şu anda en çok tanınan markadır, ancak Ford, General Motors, Honda, Volvo ve Daimler AG gibi OEM'ler, gelecek yıllardaki katliamlara katılmak için yeni elektrik modellerine doğru milyarlar çıkardı.
“Son 20 yılda en önemli teknoloji değişimlerinden biri olmalı” diyor Cooper Standard Automotive Inc.'in inovasyon ve ürün gruplarından sorumlu başkan yardımcısı Chris Couch, sızdırmazlık ve hortum gibi kauçuk ürünleri üretiyor.
"Sanırım işimizde olmak için harika bir zaman çünkü bu konuya maddi bir bilim getirme şansı var. Büyük bir fırsat var ve bu da EV'ler için ihtiyacınız olan daha hafif parçalar yapmaktır çünkü her bir ons açısından önemlidir araç aralığı ve sessiz olması gerekiyordu. Bu iki şey, eskiden kullandığımız malzemelerle çelişkili olabilir. Bunu başarmak için yeni ve daha iyi materyallere ihtiyacımız var. "
Geleceği şekillendirmek
OEM'ler şu anda milyar dolarlık bir soru tasarlıyor: Otonom bir araç nasıl görünecek?
CAR Grup CEO'su Carla Bailo, "Bu benim için ilginç bir nokta olacak," dedi. "Bir insanın belirli bir markayı satın alması ve yeni marka kimliğinin ne olacağı ne olacak? Sürüş keyfi ve umursadığımız her şey bitti. Öyleyse neden Ford, GM veya Google'dan bir ürün seçeceksiniz? Otonom kapsülün ne sunduğuna inecek. "
Bu bakla çok şey sunabilir. Yol üzerinde odaklanma ihtiyacı ortadan kaldırıldığında, OEM'ler çeşitli yeni özellikler ekleyebilir. Bu film tutkunu için bir eğlence merkezi, aile için bir oturma odası, iş banliyö için bir ofis veya fitness gurusu için bir yoga stüdyosu müşteri ihtiyaçlarına bağlı olacaktır. Hızlı bir yolculuk yapan kişi muhtemelen lüks özellikleri umursamayacak, ancak sürüşün rahat, temiz, pürüzsüz ve uygun fiyatlı olmasını isteyecek. Bu kadar çok farklı yolla, bu kapsüller eninde sonunda bir sürüşte özelleştirilebilir kabuklar haline gelebilirdi. ekonomi paylaşımı. İş yolcularını acele saatlerde karıştıran aynı bölmeler, akşam sakinleri için parti sürüşlerine dönüşüyor. Modi, söz konusu paydaşların, iç mekanın yıpranma miktarını sınırlamak için antimikrobiyal ve çizilmeye karşı dayanıklı malzemeler geliştirmeye yatırım yaptığını söyledi.
Bailo, "Bir uçak gibi otonom bir araca gittiğimizde, bir dünya hakkında düşünmek zorundayız." Dedi. "Onları çok uzun tutuyorsun, ama her zaman bir çok şeyi değiştiriyorsun. Temel kabuk uzun süre tutulabilir, ama çok fazla yıpranıyorsun."
Bunun anlamı, parçaların daha uzun sürmesi gerekecek. Bu gereksinimlerin nasıl görüneceği görülecektir.
Vibracousitc CEO'su Frank Mueller, şirkette titreşim önleyici ve gürültü azaltıcı bileşenler üreten "Henüz araba paylaşımı için üretilmiş bir araba yok" dedi. “Sahip olduğumuz düşüncenin bu parçaların daha yüksek bir dayanıklılığa sahip olması gerektiği açıkça görülüyor. Onlar üzerinde daha fazla kilometre taşıyacaklar ve kullanımları çok daha katı olacak. Tüm bu şeyler düşünüldüğünde - arızalar var - dayanıklılığın en yüksek gereklilik olması değil, bazen rahatlık için bir zorunluluk haline gelmesi daha olasıdır.