Son zamanlarda, Pekin Tüketiciler Birliği, 13 markadan 26 lastik örneğinin karşılaştırma test sonuçlarını açıkladı. Sonuçlar, tüm numunelerin ulusal standartların gerekliliklerini karşıladığını ancak bazı ortamların "dayanıklılık ve düşük basınç" test hatalarını lastik aşınma testleri olarak yorumladığını göstermektedir. . Lastik servis ömrünün test edilmesi seçilen yol koşullarında belirli bir hızda sürekli çalışmayı gerektirir. Bu test, lastiğin yorulma direncini ve düşük hava basıncındaki lastiğin güvenilirliğini amaçlayan lastikler için "dayanıklı ve düşük hava basıncı" testidir. Bu amaçla, referans için lastiğe özgü altı terim derledik ve özetledik.
1, lastik dış kenar boyutu
Lastiğin dış çapı, dış çevre ve lastik önceden belirlenmiş bir jant üzerine monte edildiğinde ve önceden belirlenmiş bir basınca şişirildiğinde ölçülen toplam lastik genişliği gibi dış boyutları ifade eder. Dış çap ve toplam genişlik, ulusal standartların izin verdiği sınırlar dahilinde belirli bir dalgalanma aralığına sahip olabilir. Aynı şartname ve farklı markalara ait lastikler için, dış çapın ve toplam genişliğin tespit değerleri minimum değerin yakınında veya maksimum değerin yakınında olabilir ve fark birkaç milimetre ve on milimetreden fazladır.
Tüketiciler için, arabaları için yedek lastik alırken, aynı özelliklere bakamazsınız. Lastiklerin boyutunun daha tutarlı olması için aynı lastik markasını seçmeye çalışın. Koaksiyeldeki iki lastik için, desen aynı olmalıdır, aksi takdirde, frenleme sırasında araç önyargılı veya hatta kontrol dışı olabilir.
2, lastik gücü
Lastikler, sürüş sırasında karmaşık yolun salınımlı ve kazayla etkisine maruz kalır ve lastik dayanım testi, çelik giricinin lastik karkası içinden basması için gereken enerjiyi tespit ederek lastiğin yapısal performansını darbeye karşı değerlendirir. Test sırasında standart bir yarım küre şeklindeki silindirik metal girici lastik, lastik tepesine basılana kadar veya standart tarafından belirtilen minimum kırılma enerjisine ulaşılana veya girinti jantın lastik karkasına temas edinceye kadar lastiğe belirli bir hızda bastırılır. yapısı. Hasar enerji değeri gücünü gösterir. Lastiğin tespit ettiği değer ne kadar büyük olursa, lastik karkas yapısının darbe dayanımı performansı o kadar iyi olur.
3, lastik halka direnci
Araba döndüğünde, merkezkaç kuvveti üretecektir. Merkezkaç kuvveti, lastik kordonu ile jant arasındaki kuvveti aştığında, boncuk jantın kenarını terk eder ve jantın boncuk yuvasında içeri doğru yanal yer değiştirir. İç lastiksiz lastik kordonu janttan ayrılırsa, lastik içindeki hava hızlı bir şekilde oradan sızar ve hava basıncı hızla düşer, bu da aracın kontrolünü kaybetmesine neden olabilir. Nakavt direnç testi, gerçek kullanım koşullarına göre iç lastik test makinesinde gerçekleştirilen statik lastik simülasyon testidir, yani lastiğin yan duvarına yanal bir kuvvet uygulayarak, lastiğin jant yuvasından içeriye doğru ayrılmasını zorlar. ve gereken maksimum değerin belirlenmesi. Lastiğin sürüklenme direnci olan kuvvet değeri. Lastiğin takılma direncinin tespit edilen değeri arttıkça, lastiği boncuktan janttan çıkarmak için gereken kuvvet daha büyüktür ve lastiğin dönmesi sırasında lastiğin janttan ayrılması zorlaşır.
4, lastik dayanıklılığı ve düşük basınç
Bir lastik, çok sayıda malzemeden ve ağır ve karmaşık koşullar altında kullanılan çok sayıda bileşenden oluşan kompozit bir yapısal üründür. Lastiğin çalışması sırasında, zemin sürtünmesi zemin ile ciddi şekilde ovulur ve aynı zamanda her kısımda çeşitli gerilme ve gerilme meydana gelir. Bu gerilme suşları, lastiğin yorulmasına neden olacak şekilde nispeten yüksek bir frekansta dönüşümlü olarak değiştirilir ve her bir bileşenin kullanımı sırasında kesme kuvveti üretilir. Ek olarak, elastik histerezis nedeniyle lastik, kinetik enerjinin bir bölümünü dayanıklılık sürecinde ısı enerjisine dönüştürür, böylece lastik daha yüksek bir sıcaklıkta çalışır. Lastiğin kendisi zayıf bir ısı iletkenidir, ısıyı dağıtması kolay değildir ve kauçuğun termal oksijen yaşlanmasına neden olmak kolaydır. Bu nedenle, lastiğin ısı direnci ve yorulma direnci, lastiğin kullanım ömrünü belirleyen önemli faktörlerdir ve dayanıklılık testi uluslararası kabul görmüş bir lastik direnci testidir. Isı ve yorulma direncinin önemli bir yolu. Dayanıklılık testi, tamburu aktif simülasyonlu yol yüzeyi olarak kullanmaktır. Belirli bir sıcaklık aralığında, önceden belirlenmiş hava basıncı ile doldurulmuş lastik ve jant kombinasyonu, belirtilen yüke göre tamburun üzerine bastırılır ve tambur sabit bir hızda çalıştırılır.
Düşük hava basıncı testi, dayanım testi tamamlandıktan sonra hava basıncını 140 kPa veya 160 kPa'ya düşürmek ve esas olarak düşük hava basıncı koşulları altında lastiğin dayanıklılığını değerlendirmek için aynı hız ve yük oranını 1.5 saat boyunca korumaktır. Aynı test koşulları altında kümülatif inceleme süresi ne kadar uzun olursa, lastiğin yorulması ve ısı direnci o kadar iyidir.
5, yüksek hızda lastik
Yüksek hızlı performans testi, lastiğin yüksek hızdaki çalışma performansını lastik hız sembolüne göre değerlendirmektir. Lastiğin yüksek hız performans testi, tamburu aktif simülasyonlu yol yüzeyi olarak kullanmaktır. Belirli bir sıcaklık aralığında, lastik ve jantın belirtilen hava basıncı ile dolu olan jant kombinasyonu belirtilen yüke göre tamburun üzerine bastırılır ve tamburun test hızı kademeli olarak arttırılır. Lastik hasar görene veya belirtilen hıza ulaşana kadar.
Standart maksimum 10 kilometre hızını aşarsa ve standart 1. vitesten daha yüksekse, standart hızı aşan vites sayısı arttıkça, lastiğin yüksek hız performansı da artar.
6, lastik yuvarlanma direnci
Aracın çalışması sırasında, lastik yol yüzeyi ile temas halinde deforme olur. Kauçuk malzemenin viskoelastik özelliği nedeniyle, enerji kaybının bir kısmına neden olur. Lastik birimi kilometresindeki enerji kaybı, genelde bahsettiğimiz lastiğin yuvarlanma direncidir. Yuvarlanma direncinin algılama değeri ne kadar küçükse, o kadar iyidir.