Geleceğin lastiği yuvarlak, muhtemelen siyah ve muhtemelen pnömatik olacaktır.
Bunun ötesinde, oyundaki değişkenler - yeni malzemeler, yeni üretim yöntemleri, değişen araç tasarımları ve ihtiyaçları, vb. - yuvarlak hariç, tüm tasarım özelliklerini oyuna sokan evrimsel bir lastik tasarım parametreleri örümcek ağı.
Lastik endüstrisinin yarının lastiğini nasıl algıladığına dair bilgi edinmek için, Rubber & Plastics News bir dizi büyük lastik üreticisini araştırdı ve bir dizi lastik tasarımının değişen yönünü sordu.
Kauçuk kimyasallarının büyük bir tedarikçisi olarak, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd., yeni lastik tasarımının ileri teknolojisine bir göz atacaktır.
Bridgestone Americas A.Ş. Contrityental Tyre Americas LLC; Cooper Tire & Rubber Co. İyi yıl; Hankook Tire ABD; Michelin Kuzey Amerika A.Ş. Pirelli Lastik SpA; ve Sumitomo Rubber North America yanıt verdi. Düzenlenmiş cevapları, baştan başlayarak alıntılanmıştır.
Bir tasarım / teknoloji bakış açısından en ilgi çekici ve en radikal değişim, pnömatik / pnömatik olmayan bir sorundur.
Konfor, yük taşıma kapasitesi ve frenleme / tutma sapı gibi pnömatik temelli özellikler sunan pnömatik olmayan bir lastik üretebilme, pnömatik lastiğin Aşil topuğunu (basınç kaybı) ortadan kaldırmaz.
Uygulanabilir bir pnömatik olmayan lastiğin geliştirilmesi, mevcut dağıtım modelini de bozacaktır çünkü lastik takma ve / veya dengeleme ihtiyacı çok az olacaktır.
Bununla birlikte, o gün, belki de en uygun çözümlerden birine sahip olan Michelin Grubu da dahil olmak üzere, büyük ve küçük lastik üreticilerine göre, piyasada olan Tweel lastik / tekerlek hibrit ürününün hala on yıllardır bir yolu var.
Bugüne kadar, pnömatik olmayan tasarımlar düşük hız, nispeten düşük yük taşıma uygulamaları ile sınırlıdır, ancak Michelin ve diğer bir avuç ATV / UTV pazarı için havasız ürünler sunmaktadır. Lastik üreticilerinin genel olarak kabul ettiği gibi, her ikisi de lastik tasarımı üzerinde doğrudan etkisi olan farklı işletim parametrelerini sunan elektrikli araçların ve otonom araçların ortaya çıkmasıdır.
Materyal geliştirme konusundaki eğilimler, iki farklı yöne doğru ilerlemektedir - polimer üreticileri ile niş uygulamalar için özel sentetik elastomerler üzerinde işbirlikli araştırmalar ve geleneksel petrokimya bazlı materyallere sürdürülebilir alternatiflerin geliştirilmesi.
Ve ağırlık. Lastik üreticileri, OE taleplerini karşılamak ve yuvarlanma direncini daha da azaltmaya yardımcı olmak için daha fazla kilo almaları gerektiğine katılıyor.
Bu sayfadaki soru ve cevap bölümünde verilen cevaplar şu adreslerden geldi:
Bridgestone — baş teknoloji sorumlusu Nizar Trigui; Kıtasal - kolektif; Cooper — kıdemli başkan yardımcısı, küresel araştırma ve geliştirme Chuck Yurkovich; Goodyear-toplu; Hankook — Amerika Teknik Merkezi Başkanı Robert Wheeler; Michelin toplu; Pirelli — Pierluigi de Cancellis, başkan yardımcısı teknoloji; ve Sumitomo - kolektif.
Editörün notu: Lastik üreticilerinin cevaplarının kısaltılmış bir versiyonu, Rubber & Plastics News'in 11 Haziran tarihli sayısında ortaya çıktı. Ankete verilen yanıtlar online olarak üç bölümlük bir dizide sunulacaktır. Bu, bu dizinin bir parçası.
S: Yolda 10 yıldan fazla süren, hangi lastik performans kriterlerini bekliyorsunuz? (örneğin - yuvarlanma direnci; ağırlık; tüm mevsimlere karşı kış kavrama, delinme direnci, sırt ömrü vb.) Bu durum bugün nasıl değişecek?
BRIDGESTONE: OEM'ler, CAFÉ standartlarını ele almanın yollarını aramaya devam ettikçe ve elektrikli araçların benimsenmesi daha yaygın hale geldikçe, daha düşük yuvarlanma direncine ve daha düşük toplam ağırlığa sahip lastikler giderek daha önemli hale gelecektir.
Tam otonom araçlar standart hale geldikçe, tüketicilerin performans beklentilerinin değiştiğini de görmeyi bekliyoruz. Gelecekte, otomobiller NVH'yi (gürültü, titreşim, sertlik) azaltan nihai sürüş makinesi ve lastik çözümleri haline gelecektir.
Aynı hatlar boyunca, genişletilmiş hareketlilik sunan lastikler, önümüzdeki 10-15 yıl içinde lastik üreticileri için büyük bir fırsat alanı olacaktır. Run-flat teknolojisi ve daha uzun sırt ömrü, otonom araçlardaki eğilimler ve sürüş paylaşımı büyümeye devam ederken kritik olacaktır. Tüketiciler, kesintisiz hizmet sağlamak için filoları arayacak ve filo yöneticileri, araçların daha verimli çalışmasını daha uzun süre sürdürecekler.
Son olarak, lastik üreticileri polimer bilimlerindeki yenilikleri kullanmaya devam edecek ve tedarik veya performanstan ödün vermeden önemli sürdürülebilirlik taahhütlerini yerine getirmek için daha sürdürülebilir doğal kauçuk kaynaklarını keşfedeceklerdir.
CONTINENTAL: Son kullanıcı bakış açısına göre, segment / bölge başına büyük bir değişim öngörmüyoruz: Amerika - kilometre / uygunluk; Asya / Pasifik-konfor; Avrupa güvenliği.
OE, araç dinamiği, gürültü ve güvenlik dengesi müşteriye özelken, elektrifikasyon kilometresi ve tutuşu ile enerji verimliliği (RR değil, çoğu zaman ilişkilendirilen bir şey) ile daha da önemli hale gelebilirken, yuvarlanma direnci için itmeye devam ediyor.
Yolcu / hafif kamyon filosu iş büyüdükçe, toplam sahip olma maliyeti anahtar olacaktır.
COOPER: Geleceğin ne tutacağı net değilken, çeşitli tahrik sistemleriyle çalışan daha çeşitli bir araç yelpazesinin önümüzdeki yıllarda pazara girmesi olasıdır. Etkin araç çalışması için yeni ve farklı lastikler gerekli olacaktır. Bu araçların ve lastiklerin geliştirilmesi heyecan verici bir meydan okuma sunuyor. Teknoloji ve ilerleme el ele gider ve biz Cooper Tyre'deki bu zorluğu memnuniyetle karşılıyoruz.
MICHELIN: Tüketici performans beklentileri performans kriterlerini artırıyor. Emisyon / yakıt ekonomisi düzenlemelerine bağlı olarak OEM'ler için yuvarlanma direnci ve sağlam lastik çözümlerine odaklanmaya devam eden güvenlik ve aşınma konusundaki öncelik, tüketiciler için kilit önemde olacaktır. Güvenlik, ıslak durmaya önem verilerek, hem yeni hem de aşınmış durumlarda lastiklerin performansını içerecektir. Son olarak, akıllı lastiklerin gelişimini hem tüketiciler için hem gelişmiş güvenliği hem de tahmini bakımı sağlamak için lastik tanımlamasından başlayacağız.
PIRELLI: Beş kriter:
Yuvarlanma Direnci: Yuvarlanma direncinde daha fazla azalma (sadece "serbest yuvarlanma" koşulunda değil, aynı zamanda ve özellikle de gerçek sürüş koşullarında, yani frenleme, viraj alma, vb.) Ve dolayısıyla elektrik / hibrid araç difüzyonunun bir sonucu olarak enerji ekonomisinde ve Pil otonomisi uzantısı için ilgili ihtiyaç.
Genişletilmiş Hareketlilik: Lastik delinme problemi için gelişmiş çözümlerin benimsenmesi (örneğin, kendinden sızdırmazlık lastikleri, runflat lastikler), aynı zamanda paylaşımlı hareketlilik ve otonom sürüş sağlayan bir teknoloji olarak benimsenmiştir.
Bağlantı: Sensör teknolojisinin "akıllı" lastiklerin geliştirilmesine uygulanması ve farklı hizmetlerin sağlanması için veri toplamanın kullanılması. Lastik performansının ve yol koşullarının birçok yönü ile ilgili verilerin toplanması ve işlenmesi, özellikle elektrikli ve hibrid araçlarla ilgili olarak artan bir konu olan genel lastik performansının ve güvenliğin optimize edilmesi ve enerji tüketiminin en aza indirilmesi için kullanışlıdır.
Ağırlık: Genel taşıt verimliliğini arttırmak için lastik ağırlığının azaltılması hedefleniyor
Gürültü: Hibrid / elektik araçların difüzyonu da dahil olmak üzere araç evrimi nedeniyle, lastik gürültüsünün azaltılması giderek daha fazla önemli bir hedef haline gelecektir.
SUMITOMO: Önümüzdeki 10 yıl içinde, araç üreticilerinin sürekli odaklanmasını, her türden araç için daha az fosil yakıt kullanan itici güç sağlamak için yeni yöntemler yaratma konusunda göreceğiz. Bu, gücün içten yanmalı, hibrit, elektrik veya tamamen yeni bir enerji biçiminden gelip gelmediği, OE açısından ana konular olarak yuvarlanma direnci ve düşük ağırlık gibi öğeleri tutacaktır. Tüketicinin bakış açısından, lastik de dahil olmak üzere araçtan güvenilir ve tutarlı performans arzu etmeye devam edeceklerdir. Lastik için özellikle en önemli performans kriterleri yukarıdakilerin tümü olacaktır. Her şeyi yapan lastiklere olan talep artacaktır.
Lastik üreticilerinin bugün karşı karşıya olduğu zorluklar önümüzdeki on yılın odak noktası olmaya devam edecek. Gripten ödün vermeden daha az enerji kullanmanın yollarını sürekli olarak aramak, aşınma ve konfor, lastik üreticilerini yeni malzemeler ve araştırma yöntemleri ile lastik tasarımına ve üretimine sunmaya itecektir. Geleneksel performans özelliklerini aşmak, üstün ıslak tutuş sağlayan düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler oluşturmak, daha uzun mesafe ve daha yüksek kış çekiş seviyeleri sağlamak anlamına gelecektir. Yine de, her bir araç segmenti için özel olarak tasarlanmış lastiklerimiz olacaktır, ancak bu lastiklerin sağladığı performans aralığı, bugün olduğundan daha geniş olacaktır.
S: Yarının lastiğini hangi araç gelişmeleri etkileyecek? (örn. - elektrikle çalışan, otonom, sürüş paylaşımı, yakıt tasarrufu vb.)
BRIDGESTONE: Otomotiv endüstrisindeki üç anahtar mega eğilimi ele almak için mühendislik ve yenilik yapıyoruz: elektrikli otomobil parc, otonom araç teknolojisi ve sürüş paylaşımı.
Araba parc gelişmeye devam ettikçe, bu araçların özel ve benzersiz ihtiyaçlarını karşılayabilecek lastiklere de ihtiyaç duyulacaktır. Sürüşe katlanmak büyük olasılıkla kişisel araç sahipliğini zamanla değiştirecek ve tüketiciler bu araçların beklenmedik sorunlarla ilgili kişisel stres ve hayal kırıklığını ortadan kaldırmasını bekleyecekler. Sonuç olarak Bridgestone, genişletilmiş mobilite sunabilen dayanıklı lastikler geliştirmeye odaklanmaya devam ediyor.
Elektrikli araçların benimsenmesinde yaşanan artış, lastik inovasyonunu da tetikleyecektir. Elektrikli araçlar, bataryanın araç ağırlığını artıracağı için daha yüksek yük taşıma kapasitesine sahip lastikler gerektirecektir. Daha uzun aşınma ömrüne sahip lastikler ve daha iyi dayanıklılık da elektrikli sürücülerden anlık hızlanma nedeniyle önemli olacaktır. Son olarak, ancak en az gelişmiş NVH teknolojileri kritik olacaktır. Motor gürültüsü azaldıkça, sürücüler rüzgar ve yol gürültüsünü aracın kendisinden gelen diğer seslerden daha fazla fark ederler.
Son olarak, otonom araç teknolojisi, otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri, tüketiciler için sürücüsüz bir otomobil çözümünü ticarileştirmek için yarıştıkça hızlı bir hızla gelişmektedir. Önümüzdeki 10 yıl içinde bu segmentte büyük büyüme görmeyi bekliyoruz. Bağlı bir araç ekosisteminin entegre bir parçası olan lastikler ve çözümler kritik olacaktır. Bu zorluğun üstesinden gelmek için lastik üreticilerinin OEM'lerle el ele gitmesi gerekecek.
CONTINENTAL: Akaryakıt verimliliğine (ya da menzil uzatılmasına) doğru sürekli bir eğilimin, sürücü treninden bağımsız olarak öngörülebilir devam etmesi için hiçbir soru bulunmamaktadır. Tüm senaryolar (elektrik, otonom, sürüş paylaşımı vb.) Lastik performansı üzerinde potansiyel bir etkiye sahiptir. Elektriksel menzile, gürültüye, rahatlığa ve aşınmaya bakmak, ayrıntılı olarak anlaşılması gereken konulardır.
Bazı araç üreticileri, lastikleri ve ön cam sileceklerini gelecekte servis gerektiren tek bileşen olarak görüyor. Böyle bir senaryoda, hem teknoloji hem de iş modelleri bu bakış açısına göre ayarlanabilir. Otonom, inanıyoruz ki, esas olarak araç tarafından eşit olarak izlenen bağlı bir lastik tarafından, araçtaki diğer hareketli bileşenler ile aynı şekilde destekleneceğine inanıyoruz. Yolculuk paylaşımı ya da artan sayıda filo (özerk ya da standart) bakımından, araç başına düşen mil sayısı artacaktır. Bu sayede düşük bir bakım aralığı ve bu kadar yüksek kilometre oranlarına (aşınma, vb.) Uyan servis, izleme ve lastik ihtiyacına ihtiyaç duyulmaktadır.
COOPER: Lastik üreticileri için gelecekteki fırsatları yaratma potansiyeline sahip üç araç geliştirme alanı elektrikli araçlar, otonom araçlar ve filolardır, çünkü burada ihtiyaç duyulan lastikler her bir araç konfigürasyonu için birebir benzersizdir. Örneğin, elektrikli taşıtlar, aracın aküsünün ağırlığı dikkate alındığında standart gazlı araçlardan daha ağır olma eğilimindedir. Araçların, akü sisteminin her şarjından en yüksek kilometre ve verim seviyesine ulaşmasını sağlamak için, hafif ve yakıt tasarrufluyken, bu artan yükü kaldırabilmelidir.
Otonom araçlar ayrıca lastik üreticileri için bazı ilginç fırsatlar ve zorluklar sunuyor. Bugün, her sürücü, sürüş ortamına farklı şekilde tepki veriyor ve bir arabanın lastiklerine değişken bir miktar stres uygulıyor. Bazı sürücüler diğerlerine göre daha hızlı hızlanır ve dururlar. Bazı sürücüler, şeritleri daha sık değiştirebilir ve bu ihtiyaçlara uymak için lastiğin kapasitesini daha fazla kullanabilirler. Otonom araçlar söz konusu olduğunda, araçtan lastiğe giriş daha tutarlı ve kontrollü olacak ve lastiğe daha düzgün bir giriş sağlayacaktır. Lastikler, çıkarılmaya daha fazla mesafe kat edecek ve genel olarak daha fazla yıpranmaya sahip olacaktır. Buna ek olarak, “akıllı lastikler”, yani lastikleri aracın durumu hakkında bilgilendirmek ve endişelere karşı uyarmak için sensörleri kullanarak genel otonom araç sisteminin bir parçası olacaktır.
Bir adım ileride, otonom araçlar, günümüzün yolcu araçlarından daha tutarlı olarak kullanılan filo araçları olarak var olabilir. Bugün işe gidiyoruz, arabalarımız saatler sürüyor, sonra eve gidiyoruz. Ancak, otonom araçların çoğu biniciye hizmet etmek için sürekli olarak çalışabiliyor olması, bu nedenle lastiklerin yüksek seviyede hava tutma kapasitesine sahip olması ve mükemmel yakıt ekonomisi, sırt aşınması, çekiş gücü ve genel performans sunması açısından önemli olacak.
HANKOOK: Otomobil endüstrisi zaten değişiyor. Görünüşte "yeni" yenilikler ve gelişmeler ana akım haline geliyor, geleneği ve modası geçmiş gelenekleri geride bırakıyor. Gövdeler motorları ve bataryaları değiştiriyor. Elektrikli motorlar artık araçların dibinde bulunuyor. Bu değişiklikler araçlardaki uzay ve sürüş sistemleri kavramını değiştirir. İnsan elleriyle ve ayaklarıyla taşınan şey şimdi çeşitli sensörler ve kameralar tarafından yönlendiriliyor. Otomatik olarak sürüş ve durma, herhangi bir şirketin mümkün hale getirebileceği bir şeydir. Önemli olan, otomobillerin beklenmedik durumlarla başa çıkıp çıkamayacağı ve sürücünün ne kadar süratli ve ayrıntılı olduğunu anlayabilmesidir.
Bu günlerde çevre dostu arabalar mega trend. Temsili bir model elektrikli otomobildir. Elektrikli arabalar kirletici maddeler yaymazlar ve elektrikle çalışırlar. Ancak, şarj istasyonları, şarj süresi ve düşük kilometre ile ilgili sorunlar henüz çözülmemiş olduğundan, elektrikli otomobiller yaygın olarak dağıtılmamıştır.
Şimdilik hibrid araçlar, içten yanmalı motorlu araçlar ve elektrikli araçlar arasındaki boşluğu kapatıyor.
Hibrid otomobil pazarı büyüleyici bir oranda büyüyor. Hibrit otomobil lastikleri ve çevre dostu lastiklerle donatılmış yeni otomobillerin oranı giderek artmaktadır. Elektrikli otomobillerin artan kaynağı, EV lastiklerinin önemini artırıyor. Gelecekte, EV lastik teknolojisi, lastik şirketlerinin yeterliliğini tahmin etme kriterleri haline gelebilir.
MICHELIN: Elektrikli, paylaşımlı ve bağımsız üçlü oyun, otomotiv endüstrisini ve gelecekteki lastik gelişimini açıkça destekliyor. Bu araç eğilimleri, sağlam lastik çözümleri (dolgu macunu veya runflat) ihtiyacını, yarının elektrikli araçlarının daha iyi otonomisi için yuvarlanma direncini ve araca lastiği ve performansı tanımak için lastikleri bağlar. Lastiklerin durumu (şişirme, aşınma durumu, genel bütünlük) sürücüye / araç sistemlerine bildirilmeli ve raporlanmalıdır.
PIRELLI:
Emisyonları azaltmaya ve yakıt ekonomisini iyileştirmeye devam etmeye;
Prim ve prestij segmenti dahil tüm araç sınıflarına uygulanan alternatif motor sisteminin (örn. PHEV, BEV) gelişimi;
Bağlantılı özel vurgu ile elektronik yaygın uygulama;
ADAS'ın Evrimi; ve
Aracın tüm kısımlarında sürdürülebilir / geri dönüştürülebilir / yeniden kullanılabilir malzemelerin kullanılması.
SRI / FALKEN: Araçların fiziksel özelliklerinin gelişimi, yarının lastiği üzerinde en büyük etkiye sahip olacaktır. Elektrikli tahrik gibi elemanlar, tork uygulamasını lastiğe değiştirecek, çekiş kabiliyetinde ve aşınma gibi dayanıklılık faktörlerinde değişiklikler talep edecektir. Bir aracı sadece bir açık alana kadar çekip sonra yana doğru hareket ettirerek park etmeyi sağlayan yeni direksiyon sistemleri, bugün lastiklere göre çok farklı taleplerde bulunacaktır. Aracın tüm hareketlilik unsurlarını algıladığı ve sürüş girişlerini kendisi yaptığı durumlarda bilgisayarlı algılama ve kontrol, lastik üreticilerini sensörleri ve iletişim unsurlarını lastiğin kendisine entegre etmeye yönlendirecektir. Bunlar, yeni lastik teknolojisini sürecek ürünlerden sadece birkaçı.
Otonom araçlar ve sürüş paylaşımı, lastiklerin gelecekte nasıl satılacağı ve dağıtılacağı üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır. Araçların sahiplenme ve kullanılma şeklini değiştirmek, lastikler dahil olmak üzere parçaların ve hizmetlerin edinilme şeklini değiştirecektir. Yolculuk paylaşımı gelecekte araç başına mil sayısını azaltacaktır.