Lastik endüstrisi, otonom ve elektrikli araçlar daha popüler hale geldikçe adapte olmaya devam etmelidir. Kuzey Amerika'daki operasyon başkan yardımcısı olan Popio, ACES veya otonom, otomotiv, elektrik ve ortak araçların geliştirdiği otomotiv endüstrisinin gelişimini, 9 Eylül'de Akron'da düzenlenen uluslararası bir lastik fuarı ve konferansında sundu. önemli otomotiv eğilimleri ve lastiklere olan etkileri. "
Büyük bir trend olarak, yeni modellerin özellikle lastik üreticileri açısından yeni lastik üreticileri için yeni zorluklar yarattığını söyledi.
"Tesla, Honda Accord'dan 700 kilo daha ağır" dedi. "bu lastikler ağırdır. Bu, lastiklerin daha fazla yük taşıması gerekeceği anlamına gelir."
Elektrikli otomobiller de hattan daha hızlılar, dedi, "lastikten biraz lastik çeken" ek tork ile. Elektrikli otomobil lastikleri daha uzun menzil ve daha az yuvarlanma direnci sağlayarak daha verimli olmalı. Elektrikli otomobiller ayrıca ekstra makine dairesi gürültüsü anlamına gelir ve lastikler problemin çözümünde rol oynarlar.
"Bütün bunların araç kullanımındaki etkisi nedir?" Said Popio. "Sanırım geri. Daha fazla ağırlık var mı? Kargo yüklemesi ve genel performans için ne anlama geliyor?"
Daha fazla yük kapasitesi ve diğer zorluklarla, lastik üreticileri araba temas yamaları gibi şeyleri düşünmek zorunda kalacaklar. Popio, elektrikli otomobillerin daha büyüklere ihtiyaç duyabileceğini söylüyor. İnceltme, dar lastikler, daha fazla dönmeleri anlamına gelebilir, bu da elektrikli araçların verimlilik hedeflerine ters düşebilir.
Özerk meydan okuma
Otonom otomobiller ek problemler ortaya çıkardı, çünkü onlar kamu yollarında seyahat etmeli ve trafik kurallarına uyurken çarpışmalardan kaçınmalıdırlar. Pazar araştırmasına göre, 2030'a kadar 70 milyon adet üçüncü sınıf araç yolda olacak (elle çalıştırılan ancak bazı güvenlik özelliklerine sahip). Aynı zaman diliminde, yaklaşık 30 milyon Sınıf 4 araç faaliyete geçecek ve çoğu durumda tamamen özerk olacak. Yaklaşık 5 milyon seviye 5 ya da tam otonom araç olduğu tahmin edilmektedir. Kendi kendine sürüş araçlarıyla ilgili geçerli bir federal düzenleme yoktur.
Popio, otonom otomobillerin lastiklerinin daha dayanıklı ve daha fazla yük taşımaya ihtiyaç duyduklarını çünkü elektrikli araçlar olabileceğini söyledi. Yolcu yaklaşmakta olan lastik sorununun duyusal ipucunu özleyebilir, gerçek sürüş davranışından çıkartabilir ve aracın yeteneğini algılaması gerekecektir. Lastikler aynı zamanda çevresel geri bildirimi hissetmeli ve yolda çarpmaları yumuşatarak rahat sürüşleri yönetmelidir.
Popio, basıncın ve sıcaklığın tespit edilmesine ek olarak, otonom otomobillerin de sensör özelliklerine sahip lastiklere ihtiyaç duyduğunu belirtti. Bu lastiklerin, tüketicinin orijinal ekipman üreticisinin lastiklerini otomobilin yaşam döngüsü boyunca değiştirmesi nedeniyle, farklı üreticilerin çoklu araç arayüzleriyle de uyumlu olması gerekir.
"Arabirim aynı mı olacak?" Lastikleri koyabilir misin? "dedi." Bu araç ne yapması gerektiğini nasıl biliyor? "Uyumluluk ile nasıl başa çıkacağız?"
Popio, yeni bir anahtar model olan yeni iş modelinin, lastik endüstrisinin geleceğini şekillendireceğini söyledi. Uber (Uber) ya da Lyft gibi binmek isteyen servisler, bir yıl öncesine ait çift haneli büyüme ile popüler olmaya devam ediyor. Ride paylaşım servisi-müşteriler, çok popüler değil, aynı zamanda kullanımda olan araçları kiralayabilir, kullanabilir ve iade edebilir. Başka bir yeni yöntem, müşterilerin bir araç sınıfına abone olduğu ve bir günün ihtiyaçlarına göre kullanım için bireysel araçların ticaret yaptığı abonelik modelidir.
Her üç durumda, lastik endüstrisi değişecek, Popio, bayi ağlarının daha az kullanışlı hale gelmesiyle ve oto şirketleri ile doğrudan ilişkilerin daha yaygın hale gelmesiyle değişecek. Otomobil sahipliğinin düşük olması nedeniyle, takım zihniyeti geleneksel bir yaklaşım olabilirken, bireysel lastik markaları önemli olmayabilir.
Popio, bu trendle birlikte, lastik endüstrisi için en yüksek ücretlerden birinin kamyon endüstrisine benzer şekilde dayanıklılığı artırmak olacağını söyledi. Buna ek olarak, otomobil şirketleri artan lastik aşınması, yakıt verimliliği ve düşük maliyetler arar çünkü marka bilinirliği daha az önem kazanır.