Usta küratör Thomas kosch'la mannheim müzesinde karşılaştığınızda, geçici bisikletlerin bir kısmını kalıcı sergilere dönüştürmeyi planlamakla meşguldü. "Bu sergi herkesin beklentilerini aştı." Serginin bu kadar medyanın ortaya çıkacağı konusunda hiçbir fikrimiz yoktu.
Serginin asıl amacı hakkında, kosch, bir yandan, mannheim'da baron dreyth tarafından bisikletin icat tarihini daha fazla insana bildirmek olduğunu söyledi. Öte yandan, bisikletlerin olduğu fikrini iletmek istiyorlar. gelecekteki uzun vadeli değer.
"Bir gün, büyük şehirlerde otomobillerin gelişimi, park yeri yetersizliği, hava kirliliği ve hatta fosil yakıtların tükenmesi nedeniyle sona erecek. Bisikletler, enerji açısından en verimli ulaşım aracıdır ve artık pratik değildir ve dolaşmanın basit bir yolu.
Kosch'un görüşüne göre, bisikletler Almanya, Avrupa ve hatta dünyanın gelişim süreci üzerinde derin bir baskı bıraktı. İnsanlar, toplum ve bisikletler birlikte büyüdü.
Almanya'da ve Avrupa'da kosch, bisikletlerin başlangıçta zenginler için bir oyun olduğunu, özellikle de 1890'dan önce olduğunu söyledi. 1895 yılına kadar olan bisiklet bugün olduğu gibi gelişmedi ve batıda endüstriyel üretimine girdi. " Fiyatlar düştükçe işçiler için uygun fiyatlı. "
1920'lerde, bisiklet Almanya'da en popüler ulaşım aracı haline geldi. Neredeyse herkes bisiklet sürdü. "Kavşakta yalnızca bir ya da iki araba olabilir, ancak onlarca bisiklet vardı, tıpkı Şangay ve Pekin'de onlarca yıl öncesindeki sahne gibi." Dedi.
Ancak 1950'lerde, Almanya motosiklet çağına girdi ve insanlar motosiklet sürmekten ve araba kullanmaktan hoşlanmaya başladılar. Bisikletler neredeyse genç bir gecede kayboldu, sadece gençler, fakirler ve ruhsatsız olanlar. Bu süreç, uzun süre devam etti, kosch, dedi. bisiklet Alman hayatına döndü, ama sonra büyük ölçüde eğlence aracı haline geldi.
【Çin hikayesi】
Batı ile karşılaştırıldığında, Çin'de bisikletin gelişimi geç başladı, birçok insanın kalbinde de karmaşık bir vazgeçmek zor oldu.Kosch bunu duymuştu ve Şangay bilim ve teknoloji müzesinden bir phoenix bisiklet almak için yardım istedi Çinli bir arkadaş. Çinli bir arkadaşa 1970'lerde böyle bir bisiklete binmenin kolay olmadığını ve özellikle gurur duyduğunu söyledi. Memnuniyet, bir santana almak için para kazanmaya benzerdi.
Kosch gazetecilere verdiği demeçte, sergi sırasında phoenix bisiklet ve arkasındaki Çin hikayesinin birçok Alman ziyaretçiyi çektiğini söyledi.
Kosch ayrıca, Çin'de Paylaşılan bisikletleri hızla geliştirdiğini ve Paylaşılan bisikletleri için artan pazardan etkilendiğini belirtti. Gelecekte kentsel ulaşım aracı olarak bisikletleri geliştirmek için doğru yön olduğuna inanıyor.
Sergiden yarım yıldan az bir süre sonra, Çinli bisiklet paylaşım şirketleri Almanya'ya girdiler. Macike, 21 Kasım'da Berlin'de 700 Paylaşımlı bisikletin piyasaya sürüldüğünü açıklayarak bisikleti seven millete Paylaşılan bisiklet deneyimi ekledi.
Çin ile Almanya arasındaki bisiklet birlikteliği ve eğlencesi yüz yıldan daha uzun bir süredir izlenebilir. Bisiklet, Qing hanedanlığının sonunda Çin'e tanıtıldı, ad birleştirilmiş olmadığında, insanlar buna "rotasyon aracı" "bisiklet" diyorlar. araba" ...
Bu ithal edilen ürün o sırada insanların gözünde "modanın" temsilcisidir. Alman bisikletleri, şimdi Çinli bisiklet koleksiyoncuları tarafından ödüllendirilen Alman "mavi etiket" in gösterdiği gibi Çin'e ihraç edildi.
"Mavi kart", Almanya'nın bisiklet markası "elmas" ın ortak adına insanlardır, adını taşıyan metal plaka nedeniyle geniş mavidir, ayrıca "mavi kart" ın Brandenburg, Almanya'ya adanmış bir koleksiyonu vardır. Bohr "fabrika üretim bisikleti, aynı mavi için isim levhası, ikinci dünya savaşı fabrikasının tahrip edilmesinden hemen sonra, metinsel araştırmayı takip edemedi.
Alman medyasının Çin’i on yıldan daha uzun bir süre önce bildirdiği zaman, taraflı görüş eksikliği yoktu. Genellikle "Pekin 9 milyon bisiklete sahip" şeklinde bir pop şarkı sözü çıkardılar; bu, Çin'in geniş bir nüfusa sahip olduğu, özel otomobillerin henüz popüler olmadığı ve seyahatin çok sayıda bisiklete bağlı olduğu anlamına geliyor.
İnsanların çevre koruma ve zindelik bilincinin güçlendirilmesiyle, “iki tekerlekli” seyahatler yeniden popüler hale geldi. Bisiklete binen insanlar oynayabilir ve sağlıklıdırlar. Sonuç olarak, Alman medyası tarafından "dokuz milyon bisiklet" ten daha az bahsedilmiştir.
Daha yakın zamanlarda, Alman basını Çinli bisiklet paylaşımını rapor ediyor. Hangzhou'da paylaşılan bir bisiklet görüntüsü, bu yılın başlarında le monde'nin web sitesinde yayınlandı. Çin'in yeşil seyahati teşvik etme çabalarına atıfta bulunan resim yazısı: "" efsanesi, Pekin'de 9 milyon bisiklet var. Fotoğrafta Hangzhou'da kiralık 20.000 bisiklet var.